5月11日，《新建合浦至湛江铁路（调整）环境影响报告书征求意见稿公示》在湛江市、北海市人民政府网站发布。提出意见的起止时间：2024年5月12日至5月24日。

　　合湛高铁建设方案和设站方案基本确定，项目正加快初步设计修编及审批工作，离年底正式开工又近了一步。

　　新建合浦到湛江铁路（以下简称“合湛铁路”）位于北部湾腹地，广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区北海市和湛江市。

　　线路西起北海市合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽。

　　合湛铁路是我国“八纵八横”高速客运网中“八纵” 之包（银）海和沿海 350km/h 通道的重要组成部分；是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分；项目定位为国家重要的区际性客运专线铁路。

　　合湛铁路通道已作为“在建高速铁路通道”纳入了国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、国铁集团等四部委共同印发的《“十四五”铁路发展规划》。

　　合湛铁路自2008年纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》至今，共研究了200km/h客货共线km/h客运专线km/h客运专线等不同技术标准的方案。

　　2014年10月9日，原环境保护部以《关于新建合浦至湛江铁路环境影响报告书的批复》（环审〔2014〕261号）批复了合湛铁路200km/h客货共线标准的环境影响报告书；

　　2015年4月，国家发改委以发改基础〔2015〕627号文件批复了合湛铁路200km/h客货共线标准的可行性研究报告；2015年10月，完成了合湛铁路遂溪（含）～黄略段四标的招标工作。

　　2015年9月，广西壮族自治区经与广东省协商后，致函中国铁路总公司，提出：考虑合湛铁路是我国跨区域高速铁路骨架网的组成部分，建议设计标准调整为时速250公里的客运专线日，原铁总鉴定中心对调整可研进行了审查。2017年5月底，国家发改委组织专家组对合湛线调整可研进行了评审（调整250km/h可研未批复）。

　　随着经济发展，广西壮族自治区人民政府与广东省人民政府商国铁集团，将合湛铁路提速为350km/h客运专线月，中铁二院完成合湛铁路 350km/h 方案研究文件。2019年5月，国铁集团鉴定中心对合湛铁路350km/h 客运专线调整可行性研究报告进行了审查。

　　2023年9月，中铁二院编制完成合湛铁路350km/h 客运专线日，国铁集团组织广西壮族自治区、广东省及相关单位对合湛铁路350km/h客运专线初步设计进行了审查。目前正在开展初步设计修编工作。

　　工程正线km），相关工程24.27km，同步实施工程10.04km；正线km，无隧道工程，桥梁比例79.98%。新建牵引变电所2座，改建牵引变电所2座。

　　工程正线铺轨公里，其中铺设有砟轨道27.683铺轨公里；铺设CRTS双块式无砟轨道253.95铺轨公里，其中到发线铺轨公里。本项目重点桥梁主要为铁山港跨海特大桥（全长8467.18m）、九洲江多线m）、雷州青年运河特大桥（全长12001.76m）。

　　设计年度：初期2030年，近期2035年，远期2045年。本线系列动车组，短编组列车8辆编组、定员600人/列，长编组列车16辆编组、定员1200人/列。

　　根据项目的工程和沿线环境特点，评价重点为声环境影响评价、振动环境影响、陆域生态环境影响评价、地表水环境影响评价、海洋环境影响评价等。

　　本工程全线评价范围内共计有声环境保护目标142处，其中包括居民点130处，特殊敏感点12处（学校9处，医院2处，研究院1处）。广西自治区境内65处，广东省境内77处。共有振动环境保护目标91处，其中居民区89处、学校1处、研究院1处。

　　2024年4月，《广西壮族自治区林业局关于新建合浦至湛江铁路—铁山港跨海特大桥工程占用广西合浦铁山港东岸红树林重要湿地保护和恢复方案审核意见的函》明确，同意工程占用铁山港重要湿地保护和恢复方案。2024年5月8日，广西壮族自治区自然资源厅、广西壮族自治区生态环境厅、广西壮族自治区林业局、广西壮族自治区海洋局联合出具了新建合浦至湛江铁路符合生态保护红线管控范围内允许有限人为活动的意见。

　　合湛铁路的建设及运行主要带来生态、噪声、振动等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，强化施工期环境管理、开展环境专项监理和环境监测，工程建设对环境的直接不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析论。