两轮电动车市场的增长速度令人瞩目，但随着市场的逐渐饱和，竞争也变得愈发激烈。

　　目前相关上市公司进入半年报密集披露期。8月23日，雅迪控股披露2024年上半年财报。公司上半年收入144.14亿元，同比减少约15.4%；公司股东应占利润10.34亿元，同比减少约12.9%；毛利减少约9.8%至25.94亿元。业绩近年来首次下滑。

　　同日，雅迪的老对手爱玛也在发布了半年报，公司上半年实现营业收入105.91亿元，同比增长3.66%；净利润9.51亿元，同比增长6.24%。

　　尽管雅迪在市场规模上仍占优势，但就业绩增速而言，上半年表现不敌爱玛。而对比两轮电动车新势力九号公司和小牛电动，昔日的电驴之王表现更显乏力。

　　九号公司二季度电动两轮车业务实现营收21.92亿元，同比增长112.32%，占总收入的比重为53.42%，毛利率为22.17%，同比增加2.94个百分点。

　　小牛电动2024年第二季度整车销量为25.62万辆，同比增长20.8%，实现营业收入9.41亿元，同比增长13.5%。尽管小牛电动二季度净亏损达2490万元，但其销量和营收增速之快显示出在C端市场的强劲表现力。

　　对于公司上半年营收下降的原因，雅迪解释称，主要由于宏观经济存在不确定性 及市场需求短暂转弱，以及分销商的去库存周期，导致电动两轮车的销量下降。

　　2024年5月，国家市场监管总局推出针对电池设计及制造等22个具体方面的新法规，包括针对过度充电、过度放电、外部短路、热失控及锂电池刺穿等。新法规的推出导致电动两轮车的部分零部件必须作出改动或升级。

　　在此背景下，电动两轮车厂商纷纷加快速度去库存以生产和进购满足新标准的产品。但此情况适用于国内所有友商，雅迪的解释理由对比九号、小牛电动的业绩增速，平添了几分尴尬。

　　事实上，对比公司近年来财务数据不难发现，雅迪上半年的亏损并不是一蹴而就的。

　　据东方财富软件测算数据，2023年以来，雅迪毛利润环比增长率从17.95%一路跌至-4.76%，归母净利润增长率从28.69%跌至-5.82%。

　　自2019年电动自行车新国标实施引发行业大洗牌之后，电动车市场集中度不断提升，吃到新国标红利的雅迪市场份额超过爱玛、台铃、绿源等，一跃成为行业龙头。

　　在国内两轮电动车高速发展周期内，爱玛、雅迪等同行战事胶着，价格战等内卷策略更是将两轮电动车年销量推至千亿市场级别。

　　但随着2019年新国标催生的新增市场日渐消退，国内两轮电动车产品渗透率趋于饱和，市场开始进入存量竞争阶段。在行业发展的Next level，消费者对电动车更安全，更高端，更智能的需求，使得走差异化路线的九号和小牛迅速崛起。

　　其中，成立之初便有小米强大生态链背书的九号公司自2020年上市以来，营收增长近十倍。财报数据显示，2020年至2023年，九号电动两轮车营收分别为4.32亿元、13.34亿元、26.63亿元和42.32亿元。

　　今年上半年，九号电动两轮车销量120万台，收入33.83亿元。按此测算，九号电动车2024年全年收入约超67亿元，较去年增长约167%。

　　8月8日，九号公司在披露半年报后市值达到320.29亿，正式超过雅迪市值。

　　2014年成立的小牛电动曾以一己之力打开国内电动两轮车智能化的新局面，尽管近年来亏损不断扩大，但其上半年销量上涨也表明了公司在智能电动车领域仍拥有不容小觑的声量。

　　今年上半年，雅迪电动自行车销量448.27万台，较去年同期的553.89万辆明显下滑。尽管在销量上仍占据绝对优势，但雅迪似乎已经触摸到了成长的天花板。

　　相比于九号电动车走高端智能路线，目前的雅迪在消费者中的品牌调性更偏向于中低端、性价比。

　　据鲁大师调研数据，雅迪、爱玛、台铃目前主导4000元以下价位区间的中低端市场，而在4000元以上、7000元以上价位的高端、超高端车型市场，九号电动车的销量则遥遥领先。

　　在经销门店数量、规模采购方面，雅迪、爱玛目前仍处于绝对领先地位。截至2023年年底，雅迪公司分销商达4千家，通过分销商掌控的经销网点超过4万个，爱玛也不少于3万个。而九号公司的电动车去年门店数量仅6000个左右。

　　传统电动车厂商通过性价比打开的压倒性数量优势短时间内难以被超越，而走差异化路线的九号公司选择抱紧“智能化”这棵大树。

　　区别于传统两轮电动。