2024年4月26日下午一点，位于北京望京798大众集团旗下软件公司CARIAD中国研发大楼一层，召集了一场全员大会。这场大会，对于内部员工来说，已期待了近两个月。

　　这是自韩三楚于3月1日接替常青出任CARIAD中国CEO之后首次组织的全员大会，和他站在一起的还有他的老板施沛德（Peter Bosch），施沛德是CARIAD全球CEO。

　　在此之前，内部已有些谣言和猜测，大家知道公司准备进行组织架构调整，但不知道怎么调，一直在等管理层的官宣。

　　据汽车商业评论了解，这次的全员大会主要重新界定了CARIAD的核心业务以及未来的方向，尚未涉及组织架构以及人员的具体调整，这部分的调整或将在今年年中左右完成。

　　CARIAD中国的核心业务将主要聚焦在CEA电子电气架构的开发上，CEA是基于小鹏汽车的EEA电子电气架构，双方将联合开发，其实大众中国在4月17日便官宣了此次合作。

　　小鹏的EEA全称为Electrical/Electronic Architecture，中文名是电子电气架构。从G9开始，小鹏最新一代的EEA已经进入中央集中式的电子电气架构，采用了中央超算+区域控制的硬件架构。

　　而大众集团自己开发的针对MEB平台的电子电气架构叫E³ 1.1，这套电子电气架构没有中央超算，还是基于功能域的逻辑。

　　“小鹏的EEA比大众CARIAD的E³ 1.1要先进一代。”一位汽车行业的软件专家告诉汽车商业评论。

　　CEA的全称是China Electrical Architecture，双方联合开发的意思是小鹏团队将加入CARIAD共同开发。CEA 作为CARIAD的核心项目，服务于CMP平台，首要目标是确保2026年首款车型的量产。

　　据汽车商业评论了解，整个CEA的项目将超过1000人，主要由四部分人员构成。一是智驾相关，由CARIAD与地平线的合资公司酷睿程成员负责；二是座舱，由CARIAD与中科创达的合资公司成员负责；三是CARIAD本身的技术人员；最后是小鹏团队的成员。小鹏差不多有200-300人左右加入这一项目。

　　CARIAD的另一个电子电气架构是E³ 1.2，服务于高端平台奥迪和保时捷，这一架构的开发仍沿用原来的规划和时间表。也就是说奥迪和保时捷在华车型的内在架构和全球其他车型是一致的。

　　随着大众中国的研发中心大众汽车（中国）科技有限公司（简称 VCTC）承担研发CMP平台，这一平台只针对A级车市场，加上赋能于CMP平台的E³ 1.1电子电气架构将很快被CEA取代，所以，MEB平台也将很快淡出中国市场，但除中国以外的欧洲以及北美市场仍将沿用MEB平台。

　　这意味着，面向大众市场，大众集团的在华策略是全部采用中国本地研发的平台以及电子电气架构。CMP+CEA 将是2026年大众推出的纯电智能车型至少A级车型的基本标配底座，南北大众和大众安徽都将统一采用。

　　目前市场上的ID系列以及大众安徽新亮相的ID.UX仍然基于MEB平台，大众集团仍会有团队维护这一平台。

　　大众集团之所以放弃MEB，据CARIAD内部人员说是因为成本问题。MEB是全球性平台，里面捆绑的供应链均来自于欧洲，这和国内整车厂比如比亚迪相比，成本上完全没有优势。CMP的目标是把原成本下降40%左右。

　　此次大会，主要传达了CARIAD中国最新的业务规划，具体涉及人员的组织架构调整或将在今年年中左右完成。

　　“应该不会有裁员，但因为是新的架构，对人员的能力要求也比较高，会偏重于产品设计、系统设计和产品开发，我们将按照科技公司的要求、人员设置和技能要求来设计，大家肯定要朝这个方向走才行，不然大众在中国市场如何去竞争？有些人觉得自己有能力的话可以做，如果觉得自己欠缺，那肯定是要想办法提升。”一位CARIAD内部的管理人员告诉汽车商业评论。

　　作为CARIAD中国的负责人，韩三楚之前在长安正是做出了SDA平台架构。这个平台是长安汽车的首个纯电平台，也是被行业认为第一个真正意义上做成了的区域控制+中央计算的架构。这次北京车展长安起源发布的新车E07正是基于SDA平台。这款车可以在皮卡和SUV间切换。

　　韩三楚是从2021年6月1日开始，用两年半的时间，带着团队把这一架构落地。“我们做的是全世界第一个新能源智能网联汽车技术平台，把长安汽车的新汽车、新生态落地，这是开天辟地的事情，特斯拉的还主要围绕电动化的平台。”韩三楚在长安时曾如此告诉汽车商业评论。

　　正是因为这段履。