在电动化、智能化赛道，中国几乎是全球最“卷”的市场。“卷”不仅关乎整车企业，激烈的市场竞争也给传统

　　“整车企业控成本，对零部件供应商提出一定的降本要求，让零部件企业的日子也很不好过，尤其是合资、外资体系内的企业。”近期，丰田纺织（中国）有限公司（以下简称“丰田纺织（中国）”）董事、常务副总经理庄志强博士在接受《中国经营报》记者专访时表示：“从2000年到2010年这10年内，依托中国汽车市场的快速发展，外资企业在中国有着非常高的收益，远远高于它们在欧洲、美国等其他市场的利润。然而，随着中国市场进入严重内卷周期，整车企业严控成本，零部件企业尤其是外资体系内的零部件企业感受到很大的压力。”

　　庄志强认为，到2028年或者2030年，中国电动车行业将进入优胜劣汰加速期。在这个过程中，如丰田纺织（中国）这样专注于汽车内饰、座椅等产品的零部件企业需要回归制造本质，聚焦研发创新，积蓄力量熬过这几年激烈的市场竞争。

　　丰田纺织是全球领先的汽车座椅及内饰系统供应商和滤清器制造商，也是丰田汽车的核心传统零部件企业，主要研发和制造汽车座椅及内饰零部件、滤清器和发动机周边零部件，成立于1918年。丰田纺织（中国）是丰田纺织在中国的全资子公司，业务涵盖汽车座椅、门板、顶棚及滤清器等多种产品。

　　《中国经营报》：近期，丰田纺织（中国）与滴滴自动驾驶宣布达成合作，开始共同研发面向Robotaxi的智能座舱解决方案。丰田纺织（中国）为何会选择与滴滴合作？特斯拉也将Robotaxi作为发力方向，你对这个赛道未来的判断是什么？

　　庄志强：自动驾驶的座舱空间打造，一直是丰田纺织着力发展的一个方向。除滴滴以外，丰田纺织也在与美国的一些出行公司合作，但中国在出行服务领域发展最快。我们非常看好与滴滴之间的合作，因为在中国无论是网约车业务还是出行服务方面的业务，滴滴都是做得最好的一家企业。基于此，滴滴自动驾驶具有非常大的市场基础。

　　自动驾驶的发展尽管还存在安全、法规等方面的障碍，但我们对其技术前景却非常看好。丰田纺织（中国）提出了很多配合自动驾驶时代的汽车室内空间方案，也启动了一些新的研发，正好能与滴滴这样的出行公司联合，进一步推动行业的发展。

　　《中国经营报》：中国汽车市场竞争格外激烈，在供应链端，丰田纺织是否也有同感？会采取哪些对策？

　　庄志强：相对于其他比较大的企业如延锋、李尔、佛吉亚，丰田纺织在汽车内饰行业相对比较特别，丰田纺织的产品绝大多数是用在丰田汽车上。丰田纺织去年在全球生产了800万套以上汽车座椅。但是，并不是说我们只做丰田汽车的业务，在中国市场我们正在接触更多的客户，目前我们与宝马、奔驰、通用、红旗品牌有相关合作。

　　《中国经营报》：你谈到了整车企业要求零部件供应商跟着它们一起降本，这对于丰田纺织这样的企业来说意味着什么？有着哪些感受？

　　庄志强：我们还在不断地适应，适应起来非常难。相对来说，丰田汽车对供应商比较和善，会考虑到供应商的收益，不会让供应商全“死”了，就整车厂自己一家企业赚钱。但是现在，丰田汽车面临的压力很大，已经顾及不上这些了，足以可见市场非常“卷”。对于零部件企业来说，收益在不断地下滑，未来应如何来做，这的确是一个非常大的挑战。

　　《中国经营报》：到2028年或者2030年，中国电动车行业将进入优胜劣汰加速期，丰田纺织如何迎战？

　　庄志强：丰田纺织创立至今已经有106年，百年基业长青的传承基因，正是专注于践行精益生产方式（精益生产方式是一种追求最小化浪费、最大化价值创造的生产理念，起源于丰田汽车。精益生产方式的两大支柱是准时化和自动化。）。

　　我接触过很多欧美企业和中国企业，几乎没有任何一家像丰田纺织这样如此专注于一个车间、一个产品和每一道生产环节。我不认为精益的生产方式已经落后于时代，从长久的未来发展看，这仍然是制胜因素。

　　庄志强：丰田汽车此前在江苏常熟设立了丰田在中国最大的研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司，去年研发中心的名字改成了丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。名称变化主要是因为，以前丰田汽车更关注整车的研发以及现地化发展，但是现在因为中国市场智能化、电动化进展太快，丰田汽车把在中国的研发中心调整为更专注电动化与智能化方面上来。

　　丰田纺织也在做这件事情，我们正在拓展一些新的业务。汽车座椅在功能上虽然并没有发生太大的变化，但是随着行业进入智能化转型，汽车室内空间的变化非常明显。能不能提供整体解决方案，是目前的评判标准之一。在我们与一些中国新势力车企接触。