杭州萧山国际机场3公里外，飞机起落的轰鸣声不绝于耳，浙江长龙航空有限公司（下称“长龙航空”）新总部基地的机组人员正整装待发。

　　“这么大噪音，对工作没有影响吗？”记者将这个问题抛出，得到一致的回答：“早就习惯了。”

　　引擎轰鸣，是梦想扇动翅膀的声音。这里，承载着这家浙江本土民营航空公司的蓝天梦，也彰显着令业界惊叹的“长龙速度”——从3架货机“起家”，短短10年内，长龙航空发展成为一家拥有60多架飞机的中大型航空公司，在民营航空公司中名列前茅。

　　“回顾长龙航空发展史，最重要的关键词是创新。未来，长龙将努力发展智慧航空，创新航空新业态和新商业模式，带动上下游产业集聚发展，让长龙飞得更高更远。”长龙航空董事长刘启宏向记者透露，公司已完成新一轮融资，正向资本市场迈进。

　　长龙航空的维修机库里，停着三架飞机，几名维修师正拿着工具和工卡对着一个个零部件修修整整。

　　实时发送到飞机健康管理数智平台，再加上飞机定检大修和航线维护数据，通过算法评定，飞机的“健康”状况便会实时传递给工作人员。这个落地运行6年的飞机健康管理数智平台，不仅积累了大量有效数据，还大大降低了长龙航空的维修成本。据工作人员介绍，就拿飞机上的重要零部件整体驱动发电机（IDG）来说，依靠平台实时监测提前发现问题，可将维修成本降低40%左右，零部件使用时间延长1.85倍。

　　这只是长龙航空数字化革新的一角。从处处可见的大数据电子大屏、岗前健康检查一体机，到 “飞行员数字画像系统开发与应用”，再到飞行Copilot技术，数字化融入长龙航空的方方面面。

　　其中，长龙航空开发的“飞行员数字画像系统开发与应用”入选科技部“科技助力经济2020”重点专项，这是公司在国家级重点研发计划项目中的一次历史性突破。目前，该系统所产生的数据已经被应用到飞行安全、飞行技术、飞行训练、飞行派遣、飞行签派等诸多业务领域。“每一次飞行后，飞行员都能从飞行员数字画像系统中获知自己的技术表现，帮助他最大限度还原当次飞行的客观情况。同时，系统会告诉飞行员，哪一方面是他的弱项，哪一方面是他的强项，让差异化、针对性的训练成为可能。”刘启宏说。数字化变革，帮助长龙航空解决了很多痛点。相较人为判定的结果，由数据产生的结果更加客观、公正与理性。飞行员在飞机上的任何一个动作都会被记录下来，系统通过相应的数学模型给飞行员打分，这也影响并改变了整个飞行队伍的晋升管理体系。

　　“很多时候，企业的方方面面通过传统管理能够提高到90分，但要从90分提高到95分就非常难了，只有数字化可以轻松地做到这一点。”在刘启宏看来，运用数字化技术对业务流程、管控模式进行数字化改造，可以构建智能高效的全业务、一站式运行生态。围绕集团化战略，运用数字化手段，实现航空运输主业与飞机维修、地面服务、飞行训练、航空油料、航空制造等航空上下游产业的高速互联与高度集成，助力产业集聚发展。同时，要打通航空运输、文教旅游、金融服务、信息科技等不同产业间信息不对称、系统不互通，与高铁、大巴、的士等交通方式深度融合，构建长龙集团天地一体、智能便捷的“大交通、全产业”服务体系。

　　在系统建设方面，与很多大型航空公司自上而下的顶层设计不同，长龙航空的地面服务业务往往是从一项业务的线下流程成熟之后提出信息化需求，逐步搭建的。

　　“比起直接引进大系统，我们现在更多是做小场景。这种小场景往往是当前最需要的产品，通过小场景的积累逐步到整体系统建设。”地面服务业务相关负责人说，基于各种小场景，长龙航空开发了很多数字化功能，一点一点地解决问题。

　　10年前长龙航空成立时，外界都在好奇，这家新生的民营航空公司将如何突破重围，飞向远方。10年后，跻身民营航空第一梯队的长龙航空，给出了答案。

　　作为浙江唯一一家本土客货综合运输航空公司，长龙航空经过多年发展，成为浙江省重点培育的“雄鹰企业”，也是杭州亚运会

　　2019年设计战略顶层规划时，刘启宏清醒地看到了公司数字化改革的短板——认知片面、意识不强、实施不足，没有形成数字化建设的整体良好氛围。规划明确提出，长龙航空要全面推行创造数字化战略实施的良好环境，形成“人人讲数字、人人知数字、人人创数字”的良好氛围。改革并不容易。刘启宏向记者坦言，除资本、技术等硬性投入外，自上而下的管理思维转变以及数字化人才都是挑战。“数字化管理的直接结果就是管理者手中的权力变少了，自然会面临很多阻力，特别是在传统行业，管理意识思维转变的难度更大。此外，航空业数字化的跨界人才非常紧缺，也是一个难题。”刘启宏说。

　　为推进顶层战。