【环球时报驻印度尼西亚、韩国特派记者 李培松 莽九晨 环球时报记者 李萌 李好】编者的线天的印度尼西亚国际汽车展18日拉开帷幕，为争取这个东南亚最大汽车市场，中国、日本和韩国的汽车制造商均亮出了各自最有竞争力的电动汽车车型。对于不少已经在泰国市场感受到中国车企“新能源攻势”的日韩汽车品牌而言，印尼市场不容有失。丰富的镍矿资源和巨大的消费人群，让日本和韩国企业看到了机会。

　　《日本经济新闻》26日称，近20年来，日本在东盟贸易中的份额减少了一半，中国所占的份额则增长近两倍。如今低碳产业越发受到东盟各国的重视，在新的发展模式下，日企在许多领域多年积累的优势受到了威胁。例如，日本汽车一直在东南亚占据着很高的市场份额，但最近中国的电动汽车（EV）越来越受欢迎。

　　日本亚洲经济新闻报道称，日系汽车品牌占印尼新车市场90%的份额，而在本届印尼国际车展上，至少有10家中国汽车品牌亮相，包括广汽埃安、北京汽车集团等，它们主要展示电动汽车并销售。报道认为，日本车企在印尼迎来了强大的对手。据《日本经济新闻》报道，印尼一直是日本汽车制造商的大本营。根据印尼汽车制造业协会的数据，包括子公司在内，丰田汽车在2024年上半年的印尼汽车销售额中占比高达50%以上，本田和三菱分列第二和第三。

　　针对中国车企在印尼的发展扩张，日本车企颇有危机感，试图凭借最新款混合动力汽车在印尼市场保持存在感。在本届车展上，丰田汽车展示了最新款普锐斯混合动力车。日本车企认为，因为当地充电基础设施尚未普及，混合动力车对印尼消费者仍然具有吸引力。据《日本经济新闻》报道，目前，印尼只有约1400个充电站，而且城市以外的充电站特别稀少。总部位于新加坡的研究公司“环境洞察”在印尼进行的一项调查显示，42%的受访者表示“充电站很少”阻碍了他们购买电动汽车。不过仍有日本车企押注电动汽车市场的潜力。17日本田在印尼的子公司本田展望汽车公司发布了“e:N1”电动汽车，并透露该车将于2025年在印尼上市。

　　中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平告诉《环球时报》记者，印尼人口众多，随着经济持续发展，中产阶级规模不断增加，为汽车市场提供持续增长的动力。近年来，印尼在基础设施建设方面取得显著进展，进一步推动了汽车市场的发展。印尼还积极推动新能源产业的发展，并拥有丰富的镍资源，这对于新能源汽车所需的关键材料的加工和提炼具有重要的比较优势。综合来看，印尼正成为全球车企竞争的焦点。

　　此前有日本汽车企业高管表示，将增加向印尼投放电动汽车产品阵容，同时考虑在本地生产。但日本汽车制造商在转向电动汽车生产方面进展缓慢，迄今尚未在印尼设立任何电动汽车生产基地。

　　相比于日本车企在印尼电动汽车产业链上的谨慎，韩国企业则大力切入当地新能源车产业链的各个环节。

　　据韩国《每日经济》23日报道，韩国现代汽车在印尼车展期间与当地6家民间充电企业构建起“现代EV充电联盟”。参与此次联盟的当地企业在印尼国内429个地方运营有近700个电动汽车充电基础设施，占印尼民间电动汽车充电设施的大部分。该联盟构想是，两国企业在从电池到整车制造的价值链上，同时拥抱充电设施等电动汽车生态系统。

　　报道称，联合体成立后，在印尼购买韩系品牌电动汽车的顾客无需再分别注册各企业应用程序会员和结算手段，就可以通过“我的现代”应用程序使用充电设施。在全球整车企业中，现代汽车是第一个在印尼组成这种充电联合体的企业。现代汽车还推出为期1年、每月免费充电50千瓦时的“EV充电服务”活动。同时，免费提供慢速充电器，在当地大型购物中心运营超高速充电设施等，加强基础设施投资。

　　韩国企业还在积极布局产业链的上游。镍是生产电动汽车电池的关键材料，作为镍储量最大的国家之一和全球最大的镍生产国，印尼正努力利用其资源禀赋成为电动汽车的重要市场和生产中心。印尼的目标是，到2025年，电动汽车占国内汽车总销量的20%，到2030年，在国内生产60万辆电动汽车。

　　7月初，由韩国现代汽车和LG能源合资建设的印尼以及东南亚首家动力电池工厂在印尼西爪哇省正式投产。该工厂年产能10吉瓦时，可为15万辆电动汽车提供电池。据悉，该工厂将与当地韩国现代汽车工厂形成配套，推出“纯印尼制造”的电动SUV。印尼总统佐科表示，印尼将成为全球电动汽车供应链中的关键玩家。印尼政府官员表示，该工厂将助力印尼成为首个拥有电动汽车全生态系统的东南亚国家。

　　据悉，韩国现代和LG计划在印尼投资110亿美元，打造电动汽车全产业链。现代汽车董事长郑义宣表示，将依赖印尼丰富的镍、铁等矿产资源打造百万级的印尼电动汽车市。