[汽车之家行业] 汽车之家本期送上2024年第42周周报，即2024年10月12日-10月18日汽车行业资讯。从这周的周报中，你可以很明显地看出新旧势力的更替和变化，让人觉得市场变迁的速度非常迅猛，如果没有跟上变化的脚步，很可能就跟不上时代了！

　　1. 本周来自新势力的消息较多，零跑汽车借力Stellantis渠道网络，加速出海，Stellantis不想跟大众一样关闭工厂，零跑不想被欧盟关税卡住脖子，报团取暖后面验证能否1+12。

　　2. 赛力斯前三季度预盈，预计净利润35亿至41亿元，扭亏为盈，骨干团队增持公司股份合计166.15万股，成本比小股东还贵。蔚来汽车推出6亿元购车加电补贴，打入农村加速安装充电桩，政府受限债务问题，不会是充电桩建设的主力军。蔚来、华为等私企抓住政策激励大力布局。

　　3. 传统车企方面，前三季度销量看，上汽已经丢失连续18年销冠的位置，让给比亚迪，总裁训话“低头做人”。广汽由于净利润大幅下滑，自主品牌依然挑不起大梁，决定将自主品牌部分业务改集团直接运营，来自广汽深深的危机感。

　　4. 突发事件，国安通报有公司借助智驾「非法测绘」，舆论涉及6家公司均立即回应。爆出潜在问题，监管与研发创新的矛盾，明确各方企业职责，才能追求双赢

　　10月14日，零跑汽车在巴黎车展期间公布出海目标，零跑汽车希望在2024年底前在整个欧洲拥有300家门店，2025年前在欧洲市场设立500个销售点。零跑汽车还计划，从2024年四季度起，向亚太、中东、非洲和南美洲等市场拓展业务。

　　a. 零跑汽车成立于2015年，在2022年9月登陆港交所，是目前二线造车新势力中惟一实现上市的公司。零跑汽车和Stellantis的合作始于2023年10月。Stellantis投资约15亿欧元，获取零跑汽车约21%股权。

　　b. 双方还合资成立零跑国际，Stellantis和零跑汽车分别持股51%和49%。零跑国际独家拥有向大中华地区以外的全球市场出口和销售零跑汽车的资格，以及在海外生产制造零跑汽车产品的权利。

　　a. 9月单月，零跑汽车交付超3.3万台，同比增长113.7%，在中国造车新势力中排名第三

　　b. 2024年上半年，零跑汽车的销量表现持续改善，超越小鹏，逼近蔚来，零跑汽车在传统汽车与新势力品牌夹击中低调增长

　　a. 2024年10月4日，欧盟27个成员国表决通过对中国产电动汽车加征反补贴关税的决定，欧盟计划在10月30日之前公布加征具体措施。目前，中欧正处在紧张磋商阶段，双方仍存在重大分歧。

　　b. 欧盟关税问题较为复杂，车企即便本地生产，也需要在本土零部件采用率上满足一定标准，才有可能避开关税，这些细则都还有待明确。

　　a. 欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年8月，欧盟新车注册量同比陡降18.3%。

　　b. 其中，欧盟纯电动汽车注册量同比下降43.9%，而其渗透率则由去年同期的21%降至14.4%，这是连续第四个月出现了比重下滑，和去年同期比重逐月上升形成鲜明对比。

　　c. 而插电混动车注册量也同比下降22.3%，市场份额由去年同期的7.4%降至7.1%。

　　d. 油电混动车是唯一出现同比增长的汽车市场领域，其注册量8月同比增长6.6%。

　　e. JATO Dynamics预测，在接下来的几个月，欧洲28家市场（欧盟国和英国）电动汽车销量会继续下滑，欧洲消费者对电动汽车的消费欲望在迅速减退当中。

　　a. Stellantis和零跑汽车联姻下的第一款车型零跑T03进入欧洲。零跑汽车选择逆流而上，是因为零跑手握砝码。

　　b. 零跑T03可能在今年年底开始在Stellantis位于波兰的工厂进行汽车组装，以规避进口关税风险和成本。Stellantis集团全球首席执行官唐唯实也暗示可能在欧洲生产C10，但并没有透露更多的细节。

　　6. Stellantis坦言：我们在中国并不成功，欧洲又面临电动车份额下降

　　a. Stellantis集团全球首席执行官唐唯实的说法，“我们在中国市场并不成功，那还不如倚重一个中国伙伴。”这个逻辑同样也适合零跑，进入欧洲市场如此辛苦，那还不如倚重一个欧洲伙伴。

　　b. 施密特汽车研究中心数据，2024年上半年，西欧18家市场注册乘用纯电动车中，大众集团排首位，占18.4%，特斯拉以16.9%居其次，Stellantis以11.7%排第。