自从产业转型的号角吹响，国内车市的关注点就开始发生了改变。在长久的营销轰炸下，市场非但没有冷静下来，反而是迎来了前所未有的舆论战、配置战以及价格战。

　　事实上从用户角度来说，大家也乐意看到行业卷价格卷配置，但问题在于激进的产品策略不应该以牺牲安全和品质为代价，不少新势力企业将研发、验证周期一缩再缩，绝大多数的时间与成本都放在了消费者易感知的层面。但如果一个车型的亮点首先不是品质与安全，那么从产品研发的重要级排序就出了问题。

　　在当下的市场环境中，到底是该卷流量，还是卷研发？上汽通用汽车自主研发并已经成熟运用的RoboTest无人化整车智能试验平台，以及奥特能智电平台“全寿命周期的高安全和长寿命”的开发理念，都值得我们去深入思考。

　　对新能源市场保持关注的各位都知道，年初上的新车，可能年尾就变成了老款，新势力车企对研发周期一缩再缩，营销节奏决定开发节奏，整个公司都被销售部门牵着鼻子走。

　　不是说缩短开发周期不好，而是在传统七八年换代，三年中改的节奏下，突然变化到一年一改，两年一换的周期中，研发和试验质量都有可能打折扣。同时，因为营销舆论风向和市场环境的同步改变，一部分大厂也开始走缩短开发周期加快产品迭代速度的道路，而上汽通用汽车RoboTest无人化整车智能试验平台就是在这样的市场背景下开发并运用的。

　　简单来说，RoboTest平台由车端（执行）与云端（管理）两大核心组成。其中，车端控制器集成驾驶机器人系统和高精定位感知系统，不用破坏车辆原有结构，就可以实现机器人按照设定好的程序自行检测、试验；云端主要是负责试验规范、测试路径的远程配置，并进行实时监控和对试验数据的分析管理，并且及时调整车端机器人的程序。

　　通过这样一套完全无人化的智能试验平台，上汽通用在与友商相同的研发周期中，可以获得更多样、更完整、更庞大的数据流和试验结果，当友商的开发团队还在宣扬996的时候，RoboTest已经7x24不知疲倦地干活了，截止目前，仅是耐久台架测试使用里程就已经达到了150万公里。

　　于用户而言，RoboTest平台的车型可以显著提高长时间与高里程下的车辆品质，同时也可以有效延长产品的寿命。另外，基于RoboTest试验平台的产品相比其它品牌更能保持产品一致性，增强了车型的质量口碑。

　　于车企而言，RoboTest除了可以在不降低开发质量的前提下显著缩短开发时间，还可以降低人为因素与设备误差的影响，并且在气囊标定这类具有一定风险性的工况下，增强试验安全，提升试验效率，最终实现成本与品质的双向优化。

　　这时候可能有人要说了，为什么上汽通用可以改变，别的企业不能改变？也许大多数新势力企业都完成了开发和试验平台的升级迭代呢？这里要注意的是，RoboTest是国内外主机厂中唯一自主研发且系统化运用到整车试验验证流程的系统。并且应用RoboTest也需要一个功能完善的试车场，而国内大多数车企尤其是新势力都没有自己的试车场，上汽通用因为有成熟且完善的广德试车场，才刚好实现了整套系统的高效应用。

　　事实上，RoboTest无人化整车智能试验平台的开发与应用，本质上就是为了不降低开发和试验质量的前提下，尽可能适应市场需求。这其中涉及到一个产品开发理念的问题，为什么上汽通用一定要坚守通用全球的开发流程？为什么开发团队一定要保证足够的试验数据？

　　确切地说，工程团队有没有建立更高的品质标准，有没有做安全冗余，是以满足国标要求为基准，还是建立更高的质量体系，这些从开发阶段就已经盖棺定论，而后期的量产，不过都是开发阶段的落地结果而已。车主在全使用周期的体验到底如何，其实在试验室的时候工程师心里就已经有数了。所以说，上汽通用“全寿命周期的高安全和长寿命”开发理念，是保证用户体验的关键。

　　所谓高安全，最简单的理解方式就是比别人更高的安全标准。我们以奥特能智电平台为例，奥特能平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时，奥特能平台的电池开发和测试标准都远超国标，最大程度上做安全冗余。

　　举个一般车企都不会提的例子，在对电池包的电芯进行选料的时候，通常主机厂会对电芯做一次直流内阻检测，因为内阻是评价电芯性能的重要指标之一。同时直流内阻测试还可以用来评价电芯的健康度，对寿命进行预测，所以做直流内阻测试是主机厂把控电池包性能的关键流程。

　　因为成本控制原因，目前大多数车企并不会对电芯进行完全测试，基本上行业默认控制在±15%偏差即可，而奥特能平台的电芯能做到100%直流内阻检测，可以做到远低于行业水平的±7.5。