作为北冰洋邻国，当美国面对北极丰富的资源却无力开发，同时又看到中国破冰船驶入这片被美国视为“后花园”的地区时，可想而知美国该有多么破防了。

　　3日美国“海军协会”网站例行发布了一篇炒作“”的报道，不过这次美媒炒作的议题，并不是过去我们常见的台海或南海，而是北极。

　　美媒报道援引智库“战略与国际问题研究中心（CSIS）”的报告宣称，近期中国三艘破冰船驶入北冰洋是一个“重大信号”，表明中国正认真追求其在北极地区的商业、科考和外交领域的大国雄心。

　　但如果把这篇文章通篇看下来，美媒这则报道纯属炒冷饭和先画靶子再射箭：把过去我国在北极或北冰洋附近的舰船巡航、科学考察和外交合作等活动翻出来，配合上美国媒体熟悉的口吻与立场，最终得出一个“中国正在威胁北极安全”、“美国必须抓紧时间行动”的结论。

　　比如说，报道提到今年7月舰编队在阿拉斯加专属经济区内开展“自由巡航”，这一举动被美国媒体视为“中国正尝试在极地地区部署军事存在”。

　　又比如说，美媒宣称红海航道受阻后，中国开始转向走北极航道从俄罗斯进口原油，这条“新”航路可以使货轮往返中俄的时间缩短至33或35天，而穿越苏伊士运河需要45天，如果绕行好望角，则花费的时间更多。

　　然而，哪怕中国只是从北极航道运输俄罗斯原油，美国依然看不顺眼。美国“海军协会”网站宣称，现在俄罗斯和中国正在减少“政治和官僚障碍”，以更紧密地方式扩大北极航道，“近期中俄官员在多个场合就北极航运、极地船只技术等问题进行协调”。

　　中国第4艘、也是下一代破冰船计划在2025年开工，这艘新型破冰船建成后，将“使中国获得在极地环境中开展常态化深入科考、全时全域进入的能力”。

　　与此同时，俄罗斯的新型武装破冰船“伊凡帕帕宁”号也于今年7月开始试航。这艘破冰船的原型是23550项目，排水量约9000吨，武器系统包括8个便携式防空系统和2个导弹发射器，自主巡航时间约70天。

　　美国媒体对中俄在北极开发上的合作设感到焦虑，不是没有原因的：当中俄破冰船相继开工、试航时，美国却“失去”了极地航行的能力。

　　美媒报道援引美国国会的报告称，美国海岸警卫队的三艘破冰船建造计划、共计32亿美元的资金正在接受审查，原因是该项目出现了严重的超支和建设延误。

　　不过，这还不是最糟糕的。今年8月“动力”网站曾发文承认，现在美国完全是“从零开始”学习建造破冰船。

　　文章称，上世纪70年代，美国海岸警卫队一直以其装备的“极星”号和“极海”号为骄傲，这两艘万吨级破冰船一度是世界上最强大的常规动力破冰船，能以3节航速连续破开1.8米厚的冰层。

　　但冷战结束后，美国造船技术陷入全面倒退：2019年美国就宣布建造3艘新型破冰船，但等到一开工，造船厂才发现过去的经验已经无法满足新型破冰船的技术要求。

　　去年美国政府曾承认，首艘破冰船的交付被延期到2028年，因为造船厂无力解决硬化钢的弯曲塑化问题，不得不从头学习如何建造这艘特种船只。

　　也正是因为美国造船技术的退步，中俄在北极地区的积极合作才让美国媒体着急上火，于是有了这篇“炒冷饭”报道。然而美媒就算再急也没用，美国对北极开发的“望洋兴叹”，正是其多年去工业化的“福报”。